История становления началась в декабре 2004 года, когда группа энтузиастов, объединённая общей целью, организовала свой первый аэроклуб под названием "Сатурн-Авиа". Основной целью было - активно развивать авиационный спорт в регионе, наглядно показывая людям, что легкая авиация - не космос, а гораздо доступнее, чем это кажется на первый взгляд. Мы прекрасно понимали, что народ видит частную авиацию глазами телевизионных репортеров, а те в свою очередь освещают инновации, оперируя в диалогах цифрами, которые не вмещаются на калькуляторе. А на самом деле приобретение и содержание самолета в "сверхлегкой" и "легкой" категории не дороже приобретения и содержания внедорожника среднего класса.
В состав основателей вошли опытные лётчики, специалисты технического состава и отставники советских авиаконструкторских предприятий. Первые шаги были очень тяжелыми, полным ходом шло изучение внутренней структуры частной авиации на начало 21 века, которая уже невероятно отличалась от привычных всем советских ДОСААФ и самолетов типа Як-18, Як-52, Ан-2, L-29... Конечно, надо отдать должное - данные самолеты годами выпускали в небо тысячи опытных летчиков, но в современном мире их содержание оказалось относительно дорогим и трудоемким для частного владельца. Требовался специальный технический навык для обслуживания и подготовки самолета к вылету, а так же не радовал расход авиационного топлива, стоимость которого вдвое выше автомобильного. Например легендарный самолет Ан2, по-просту "кукурузник" потребляет 150 литров на час полета. В рамках поставленной цели о доступности, команде пришлось переключиться на изучение аэроклубов стран Европы и США, где легкомоторная авиация стремительно набирает оброты и маленьких частных самолетов в небе, летает не меньше чем пассажирских. Идея с имортом была не вариант.
Понимание пути развития пришло в начале 2005 года - надо строить самолет самим! На базе аэроклуба было сформировано опытное производственное объединение, задачей которого было освоить самостоятельную постройку лёгких самолётов в целом. Во главе отдела встал один из основателей клуба, Игорь Игнатьевич Буевич. К работам по организации производства привлекались лучшие специалисты, люди имеющие опыт, которые могли грамотно подготовить владимирских специалистов. У команды возник главный вопрос - с чего начнем? Разработка самолета "с нуля" могла занять годы, потом столько же времени займет испытание и доработка. И тогда в качестве первой модели был выбран американский многосерийный самолёт "Piper J-3 Cub". Выбор пал именно на эту модель ввиду его относительной простоты и дешевизны производства, доступности всех материалов на рынке. Самолёты данного типа очень надёжные и идеально подходят для первоначального обучения пилотов. За 70-летний период эксплуатации, этот самолет прошел десятки доработок, что практически исключает все возможные "детские болезни", свойственны в процессе испытания современных самолетов. Подробнее о самолёте "Piper J-3 Cub" можно почитать во многих доступных источниках.
База "Piper J-3 Cub", способна унифицироваться под любые задачи: Для эксплуатации вне аэродромов, на них устанавливаются большие колеса низкого давления и более мощный двигатель. Для сельхозяйственной индустрии, оборудуют химбаками. Для обучения курсантов, монтируется полноценный, дублированный пост управления на месте второго пилота. Самолет спокойно летат на лыжах. Опционально на самолете устанавливается спассистема, способная невридимыми сохранить самолет и экипаж в непредвиденных ситуациях. Единственной задачей команды, было подобрать подходящий современный двигатель, вместо довоенного американского. Решеним стало - инжекторная автоконверсия японского двигателя "Subaru", который имел достаточную мощность в 150 л/с, потреблял автобензин, запускался в любую температуру "с ключа" без предварительных подготовок.
Летом того же 2005 года, первый опытный образец, получивший официальное название "Феникс" был доставлен на аэродром под г. Владимиром, где и был "поставлен на крыло" опытным летчиком-испытателем. Как и предполагалось конструкторами, использование проверенных годами чертежей было правильным, самолет не нуждался в сложных доработках, оказался очень послушным и предстказуемым. В последствии этот самолёт стал первой "рабочей лошадкой" клуба. На нём проходили начальную лётную подготовку члены клуба. Самолет демонстрировался на МАКСе в Москве и служил первым живым примером применения современных систем в фюзеляже разработки 50-х годов. Поставленая задача была достигнута, реплика самолета "Piper Cub" в базовой комплектации доступна всем желающим и обходится в финальной сборке не дороже автомобюиля среднего класса! Самолет, без пробок и заторов, способен доставить вас на расстояние 800 км за 5 часов, потратив 100 литров топлива Аи-95.
В настоящее время КБ расположено на территории спортивного аэродрома "Павловское", владимирской области, суздальского района. Имеет всю необходимую оснастку для мелкосерийного производства элементов КИТ-наборов (наборов для самостоятельной сборки) этих самолётов. Аэроклуб предлагает свою помощь в постройке самолётов в т.ч. по индивидуальному заказу. Производит изготовление и обслуживание деталей и элементов конструкции. Запасных частей и узлов. Полное сервисное сопровождение. Разрабатывает индивидуальные дизайны окраски и элементов кабины. По вопросам обращайтесь по телефону +7 903 833 02 06.
Обращайтесь к нам по всем вопросам, с радостью поможем вступить в наши ряды!
Мы еще не видели людей, совершивших полет и оставшихся равнодушными к этому спорту.
С уважением,
Буевич Игорь Игнатьевич
