Наша история началась в декабре 2004 года, когда группа энтузиастов под моим руководством, организовала первый в области настоящий аэроклуб под названием "Сатурн-Авиа". Основной нашей целью стояло - начать развивать авиационный спорт в регионе, наглядно показать людям, что легкая авиация - вовсе не космос, а гораздо доступнее, чем кажется. Мы понимали, что народ видит частную авиацию глазами репортеров, которые оперируют цифрами не вмещающимися на калькуляторе. А ведь на самом деле приобретение и содержание легкого самолета не дороже содержания внедорожника среднего класса.
В состав моего коллектива вошли опытные лётчики, специалисты технического состава и отставники советских авиаконструкторских предприятий. Первые шаги были тяжелыми, много времени тратилось на изучение внутренней структуры рынка частной авиации, которая в 21-ом веке невероятно отличалась от привычных нам ДОСААФ и самолетов Як-18, Як-52 и т.д.. Бесспорно, надо отдать должное этим трудягам, данные машины выпустили в небо тысячи летчиков, но в современном мире их содержание является дорогим и трудоемким для частного владельца. Мы были вынуждены переключиться на изучение малой авиации стран Европы и США, где частных самолетов в небе летает больше чем пассажирских и их классификация гораздо шире, начиная от двухместных моделей до мощных 4-местных. При этом подготовку самолета к полету может осуществить сам владелец за 15 минут.
И казалось - всё бы хорошо, но импорт готовых самолетов полностью противоречил понятию "ценовой доступности". Курс валюты постоянно растет, а доход народа остается в тех же рублях. Ситуация подвела нас к однозначному решению - надо строить свои самолеты, Российские, чтобы они были - как автомобиль, сел и полетел. Оперативно было сформировано опытное производственное объединение, задачей которого стояло освоить самостоятельную постройку лёгклого самолётов в целом. К работам по организации привлеклись лучшие специалисты, люди имеющие опыт в данной сфере. Возник вопрос - с чего начнем? Разработка полностью своего самолета "с нуля" могла занять годы, потом столько же времени займут испытания и доработки. И тогда в качестве первой модели был выбран американский многосерийный самолёт "Piper J-3 Cub". Выбор пал на эту модель, ввиду его относительной простоты и дешевизны производства, доступности всех материалов на российском рынке и возможность адаптации любой соловой установки под капот. Самолёты данной конструкции очень надёжные и идеально подходят для первоначального обучения пилотов. За 70-летний период эксплуатации, этот самолет прошел десятки доработок, что практически исключает все возможные "детские болезни", свойственны в процессе испытания современных самолетов. Подробнее о самолёте "Piper J-3 Cub" можно почитать во многих доступных источниках.
Летом того же 2005 года, первый опытный образец, получивший рабочее название "Феникс" был доставлен на аэродром "Масленки" под г. Владимиром, где и был "поставлен на крыло" опытным летчиком-испытателем. Как мы и предполагали, использование проверенных годами технологий было правильным решением, самолет прекрасно показал себя в воздуге и не нуждался в доработках, оказался послушным и предстказуемым. "Феникс" стал первой "рабочей лошадкой" клуба, получив название "ИБ-1". В течении последующего времени на нём проходили начальную лётную подготовку все члены клуба и люди увлеченные авиацией. Жизнь в аэроклубе закипела. Самолет несколько раз демонстрировался на МАКСе в Москве, где служил первым живым примером применения современных материалов в разработках 50-х годов. Пошли первые заказы. Поставленая задача была достигнута, реплика самолета "Piper Cub" в базовой комплектации стала доступна всем желающим!
В базовой комплектации решено было снабжать самолет японским, автомобильным, инжекторным двигателем SUBARU, мощностью 145 л/с. Во-первых данный мотор аппозитный, во-вторых потребляет обычный автомобильный бензин, в-третих не требует предварительных приготовлений не зимой не летом, в-четвертых: все запчасти на прилавке магазина за доступные деньги. Запустил и полетел.
С 2012 года, фабрика нашего КБ, основательно расположилась на территории активно-развивающейся посадочной площадки "ПАВЛОСКОЕ", в 15-минутах езды от города Владимира по направлению в Суздаль. Где вы можете наглядно познакомиться с производством и получить все необходимые ответы на интересующие вопросы.
